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“西三角”的中欧班列一直处于激烈竞争中，西安作为“追兵”，在217年全年仅开行194列的情况下，218年增长到1235列。年上半年，西安的中欧班列开行量达到846列，较218年同期增长155%，实载开行量和重载率均为。尽管成都未公布同期开行数据，但从218年末的数据看，1591列的数量，居于。世纪经济研究院分析师预计，未来“西三角”的中欧班列仍将呈现激烈竞争之势，谁能提供更优质的运输服务，如在通过时效、运输时常等方面占据优势，谁就具备成为全国的货物集散中心的能力。当高速铁路、高速公路不断见证经济发展速度时，串联城乡的农村公路也考验着社会发展的深度。过去5年，全国新改建农村公路127.5万公里，约98.3%的建制村通上了水泥路，通客车率达到96.5%以上，这意味着群众抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车的梦想正逐步成为现实。在成绩面前，偏远较贫之地路难通、车难行的现状仍不容忽视，这是建成小康社会不得不补齐的短板。同时，如何建好、管好、护好、运营好这些毛细血管，也需要持之以恒攻坚克难。为尽可能实现贸易便利化，降低贸易成本，殖民者在新加坡实施自由贸易港的政策。新加坡得以参与到基于殖义的次化进程中。图3：新加坡港口区位示意图便利的自由贸易港政策使其搭上*二次化快车。随着世界殖义逐渐瓦解，1965年，新加坡正式退出马来西亚，建立共和国。年，新加坡在裕廊工业区的裕廊码头内划设了个自由贸易区。新加坡国土面积仅为719.1平方公里，约为上海的1/9。可以说新加坡是一个以港口立国的国家，但真正源自本国的货物贸易需求较少，新加坡港于中转，并制定了尽可能便利的自由贸易港政策，这又使得新加坡抓住了以贸易为特征的*二次化机遇。除此之外，我们知道，仓配模式和配送的占比会对和仓配快递企业产生影响。因此，本期我们就分别从电商平台和配送模式角度出发，分析未来市场趋势和快递企业市场格局。电商平台角度未来*制和直营企业谁会发展的更好，首先要从电商平台的角度出发，也就是说，商家将快递业务给通达和顺丰谁来承运？这主要从成本、服务和产品三个方面进行考虑，如果追求物流成本考虑，将会选择*的通达等，若考虑服务质量和时效（高端电商件）方面则会选择直营的顺丰等。