贵州到希腊COD物流--希腊电商COD小包物流

机场跨境电商物流业务模式跨境电商物流具有“小批量、高频次、轻泡化、时效高”的需求特点 ，运输过程中*加注重通达性、安全性、及时性和便利性，航空物流凭借运输速度快、空间跨度大和安全可靠等优势，能够实现生产要素跨越地理空间限制在**范围内的**流通。机场航空物流发展需要适应跨境电商业务特点，不断优化海外采购、海外收件、空运机场、入监管仓、快邮清关、国内配送等跨境电商物流生态链，助推机场航空物流发展提质增效。


目前我国机场跨境电商物流业务模式主要有保税模式、跨境直邮模式和集货模式。我国机场跨境电商物流业务模式保税物流模式中，跨境电商产品首**入机场保税仓库，再通过电商平台上架销售、分批出口。保税模式打破原有跨境电商供应链结构，通过保税仓储模式做到及时清关、发货配送，*大节省物流成本和配送时效。机场保税物流模式叠加跨境电商业务需求，形成“空运 + 保税电商”新格局，跨境电商订单在机场保税物流中心完成发货，实现“当天下单、当天完税、当天出库”，助力提升机场跨境电商物流便利化水平。跨境直邮模式中，机场仅作为货物的中转场地，跨境货物在机场外围监管园区清关，经过海关审批手续，再由跨境电商企业完成清关配送。


直邮模式通过海外直采的方式，几乎不受地域限制，实现**范围购买，*大扩展跨境商品选择范围，满足多元化的消费需求。但是，目前在跨境直邮模式下，跨境电商的服务链条较长，涉及的、部门和航空物流企业较多，流程繁琐，跨境直邮物流服务的碎片化和分割化，大大增加跨境电商物流风险和不确定性。集货模式中，跨境电商企业根据订单进行国外采购，机场作为跨境货物的集运地，需完成跨境电商货物的空运拼箱，货物通过航空物流运输到达国内机场后需进行入监管仓、快邮清关和配送等一系列过程。我国跨境电商业务增长强劲，带动海外仓需求猛增，2020 年我国跨境电商企业的海外仓数量*过 1 800 个，同比增速达 80%，机场跨境电商物流服务支撑体系不断完善，集货模式逐渐成为跨境电商发展不可或缺的重要平台。


机场跨境电商物流存在问题机场是跨境电商物流链上的重要环节，是物流、信息流、商流和资金流的聚集点，随着跨境电商业务模式的不断深化，要求机场由传统的航空物流运输业务向跨境电商物流全流程服务延伸，目前我国机场在跨境电商物流业务方面存在以下问题。


（1）机场货运设施欠佳。我国机场基础设施建设以**客运为主，难以满足日益增长的航空货运增长需求。机场货运设施建设主要满足国内货运需求，仅有少数机场针对跨境电商物流特点完善货运设施，跨境电商物流的地面**资源不足，实际操作流程繁琐，机场*货站处理效率偏低，未能很好满足日益增长的跨境电商物流需求。


（2）机场通关能力不足。跨境电商的迅速发展给机场通关监管带来了巨大的挑战，跨境电商通关监管是由海关、国检、质检、工商、税务、外汇管理等众多部门组成的系统，监管机构的分散导致通关服务链条分割、查验方式复杂、通关流程不畅。此外，我国大多数机场货邮通关尚未实现7×24 h 运行，影响跨境电商及*快件业务处理时效，制约跨境电商的进一步发展。


（3）机场集疏体系不完善。我国目前还没有像美国联邦公司、美国联合包裹服务公司、德国敦豪公司等一体化承运人提供“门到门”的航空货运服务，主要是因为航空货运收入较低，航空货邮收入水平仅为客运的 1/4。我国民航业收入水平如图 3 所示。由于机场集疏体系尚不完善，较后一公里配送能力不足，难以提供跨境电商“门到门”的物流服务。


（4）航空物流信息化有待提升。机场跨境物流信息化建设滞后于跨境电商业务的发展，跨境电商物流企业信息流通不顺畅，尚未有满足机场跨境电商物流发展的综息平台。机场跨境航空物流信息平台涉及主体众多，由于目前信息系统之间相对独立，数据格式及标准不统一，信息孤岛现象严重，信息交互成本高、效率低，影响信息的共享和传递以及货物的实时跟踪等，无法满足航空跨境电商物流一体化运营和监管要求。

（5）货运航线时刻**不充分。我国机场“重客轻货”的传统观念依然广泛存在，机场白天时刻***客运航班需求，夜间由于各种限制，难以被货运航班使用。同时，由于我国全货机运力严重不足、货运航线网络布局不均衡、缺乏国际货运枢纽，在货运航线、航权和时刻资源等方面**也较为有限，进一步制约了机场跨境电商物流的发展。

为构建新发展格局提供有力支撑面对跨境电商增长的势头， 需要充分发挥跨境物流的**作用， 统筹推进跨境寄递流通体系软硬件建设， 发挥科技赋能的作用， 鼓励新业态、 新模式，完善跨境寄递标准和制度规范， 培育出具备国际竞争力的物流企业， 为构建以国内大循环为主体、 国内双循环相


互促进的新发展格局提供有力支撑。首先， 要积极承接跨境电商新的主战场， 形成增长替代。 物流业需要主动把握“” 倡议带来的跨境电商业务双向流动的新机遇， 服务好占


据**人口63%和经济总量29%的沿线。 数据显示， 2020年**季度， 中欧班列在畅通国内双循环中发挥了战略通道作用， 累计开行8751列， 同比


增长46%， 发送集装箱79万标准箱， 同比增长51%， **季度运量已**去年全年运量。 因此， 充分发挥物流在贸


易往来中的“国际纽带” 功能， 在沿线重要区域率先布局仓储、 加工、 运输、通关等物流配套服务节点意义重大； 同时， 要把准“” 沿线产业转型升级的脉络， 储备为实体制造业服


务的仓储、 装卸、 流通等服务能力， 实现物流业“走出去” 和“强起来两手抓、 两手都要硬。


其次， 响应战略使命要求，培育国际竞争实力。 在事关信息安


全、 经济安全、 供应链安全的关键领域， 国内物流业要形成掌控权。 伴随“” 倡议的建设推进和京津冀协同发展、 粤港澳大湾区建设、 长三


角一体化发展等重大战略的实施， 物流作为加快国际间、 区域间和区域内资源要素流动的通道功能愈发重要。 企业要充分挖掘网络覆盖优势， 同时要紧密对接跨国和跨区域产业分工带来的物流配送需求， 借助科技应用、 装备升级和模式创新等方式， 破解制约物流


快递运作效率的瓶颈， 形成支撑物流服务品质提升的硬实力。*三， 融入**产业转移， 服务国内产业升级。 国际快递企业联邦快递、


UPS、 DHL等的国际业务收入占收入比例， 在2018年分别达到42%、 20%、21%。 国际物流成员抓住了**化


产业转移的机遇期， 并与**大工商企业长期在**战略协同。 因此， 国内物需要利用信息技术促进跨境电商和跨境物流融合发展跨境电商物流由于需要经过国内物流和国际物流两部分服务，通过发挥自 动化分拣技术、 智能化识别技术等应用， 能够有效促进多种运输方式的无缝衔接， 实现跨境电商物流人工成本的节约， 同时更好地保


障物流货品的高分拣效率和零失误率。


2021.01/物流技术与应用流快递业要运用产业互联思维实现与中国制造的融合发展， 发挥物流服务


在制造业链条及上下游产业链的串联作用。 实现在**范围内原材料采购、 零部件输送及制成品的**化配送能力，使得“买**、 卖**” 不仅仅体现在消费需求满足领域， 更要体现在服中国制造**化能力布局方面。后， 培育快递行业国际竞争力。在国内大循环、 国内双循环的新发展格局下， 物流业一方面要抓住跨境电商高速增长带来的业务增长空间，借助贸易便利化、 自由化促进服务贸易环境改善， 带动运输、 分拨、 仓储、 物流、 、 供应链等一批化物流企业的发展壮大， 加快与国际接轨的步伐； 另一方面要借助物联网、 大数据、人工智能等新一代信息技术应用， 把握产业数字化转型的机遇期， 充分借助科技赋能， 实现行业升级的“弯道**车”效应， 实现供应链服务能力自 主掌控，打造出中国物流服务的。


在“互联网 +国际贸易” 的背景下， 跨境电商取得了飞速发展，2017年， 跨境电子商务交易额达到 7.6万亿元， 占进出口总额的比重为 27.3%， 埃哲森公司预计2020年交易额将达到 12万亿元， 占进出口总额比重将达到 37.6%， 市场前景非常巨大。 在跨境电商发展过程中， 刺激了对跨境物流的需求。 许多学者对此研究， 发现目前我国的跨境物流处于初级阶段， 基础设施、 运营模式和法律法规不成熟，本文对跨境物流各模式进行优劣势分析， 以研究其存在问题， 助力跨境物流发展。


一、 跨境物流相关概念


跨境物流是货物通过报关、 空运、 海运等环节的国际运输形式。其主要有邮政包裹、 国际、 专线物流和海外仓储四种形式。 其中邮政包裹和国际快递是以小件形式进行物流运输， 而专线物流通过集装箱等形式， 对货物进行批量国际运输， 海外仓储是企业事先将货物运送到海外仓库， 当订单产生以后， 直接从海外仓库运送到消费者手中的物流形式。