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在我国进出口贸易日渐增长的时代。现在物流是越来越普遍，尤其是在沿海城市，多如牛毛。随着国外客户越来越精明。国内的物料成本和人工成本上涨。使得这中间的运输环节也有一定的变化。今天我们就来谈谈目前为止，在物流中买卖双方常用的的贸易条款-CIF.

CIF 全称:COST .INSURANCE.FREIGHT.简单来说就是货物送至*目的港。

卖方SHIPPER:必须支付将货物运至*的目的港所需的运费和费用，也是发货人需要安排：工厂到码头的拖车，国内的报关，海运的订舱，以及起运港到目的港的保险。
拖车：告知工厂地址，协调好时间，告知大概货重以备货代安排好拖车（不同的货重是匹配不同马力的拖车的，但是随着现在船司要求申报VGM.工厂一般都会要司机过磅）

报关：大家心知肚明，不是所有的公司都有进出口权，有进出口权的，自己备好报关资料（箱单，发票，合同，报关委托书，报关单），给到货代，货代代报。海关放行后会提供报关底单。没有报关资料的，称为买单，一般来说提供箱单和货值即可（这种是用别人的抬头申报，故不提供报关底单）

保险：一般都是投保加成的一切险。但是一切险不是所有的险种都包括了的。除承险、水溃险全部责任外， 还承保保险货物在运输过程中因各种外来原因所造 成的全部和部分损失保险。承保的外来原因损失 包括：偷窃、淡水再淋、破碎、渗漏、碰 损、短量、混杂、串味、沾污、受热受潮、锈损、钩 损、包装破裂等危险造成的损失。一切险并非承保 一切损失，对被保险人故意行为、货物自然损耗、固 有瑕疵与本质缺陷、以及、罢工等造成的损失， 保险人不承担赔偿责任。2018MSK 连续两起船上起火事件后，很多客户也担心货物被烧损坏，这些险种就要细细研究。

当这些完成后，订舱的货代会给到一份海运提单给到托运人（一般是SHIPPER）.同时工厂卖方也会跟国外收货人沟通，需要另外准备哪些清关文件。如英文版的箱单，发票（申报金额填多少，涉及到国外交税，有时国外会要求写低一些），产地证 ,商业发票，证书。等等（针对不同，不同货物需要的清关文件和证书是不一样的。这个得买卖双方自己确认沟通。）SHIPPER将所有文件资料再转寄给国外收货人（买方）以备清关。

货物到港后，CIF 条款下的运输事宜已完成。

当然，货物到港后还是会有许多事宜，正常的流程是货柜在快到港一星期前，船司就会联系国外收货人的，但是种种原因，总是有清关不及时（有次客户出门度假，没有网络，也忘记这有货柜要到，怎么都联系不上，因此交了一大笔滞纳金），产生的滞纳金，一般都较高，这个钱肯定是国外收货人付。这个时候一般工厂卖方和货代货款和运费都是已经收到的，毕竟到国外海运的时间周期较长，但是大家做生意肯定都不是想一锤子买卖，都是想长期合作发展。针对这种情况我们是可以避免的。每个船公司在目的港都有个免堆期。常见的是7天，有的船司可申请14天，21天甚至是31天。当然，这个是要在装完货后就要告知给货代的。具体能申请下来几天，得看船司。